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90年代的日本性能车,丰田supler、日本的GTR和本田NSX当时在车的世界南北走向。账本上的数据只有280只左右,但懂的人知道。这280不是他们的实力。不改变硬件,刷电脑,马力轻跑500匹,什么能让你拥有那么大的神力?目前,我们身边活跃的只有日产的GTR,新的NSX350万售价与牛马持平,离我们还很远,与宝马同平台的丰田supra还没有正式引入国内。所以这次来看看日产的GTR吧。送“战神”称号。我们熟知的GTR有三代:R32、R33、R34和市售的R35。除了R35上装有V6双涡轮。上一代的搭载一直是有名的直六涡轮增压器,代号为RB26DETT,那,牛在哪里?RB26,直列6缸,每缸4个气门,双顶置凸轮轴,86mm管路内径和73.7mm行程构成2568cc排量,压缩比设定为8.5:1,两个涡轮的加载马力达到280匹上线1000多匹马力的技术亮点离不开铸铁缸体,在当时的发动机材料和加工技术中,镁铝合金远远赶不上这种工作强度。因此,日产只能为了超强的改造潜力而牺牲部分轻量化和散热性能,这被认为值得日后。聚间改造案例数不胜数,五六百只只是打底,其中铸铁砌块功不可没。与直六发动机合作的是两个盖瑞特的T28陶瓷转子涡轮,分别负责三个气缸的增压工作,互不影响。此外,两个涡轮连接三缸排气歧管,具有自己的泄压阀。由此,使发动机排气的脉冲干扰最小,发动机的排气更顺畅,涡轮的延迟也比较小。10PSI的增压压力相对于发动机的耐造能力调整还比较保守,升级大多也换成了大涡轮。效果马上就会显现出来。此外,活塞根据增强的连杆重新设计,整体锻造式曲轴是大马力输出的基础。特殊的机油冷却和喷油嘴确保足够的发动机工作冷却环境。它采用了排气阀中不常见的封钠工艺,通过在阀体内添加钠金属,使阀更轻量化,同时实现了较强的金属疲劳性。多年来,随着GTRR35的问世,RB26也退出了历史舞台,但至今该发动机仍活跃在多场汽车比赛中,受到众多改装车朋友和赛车手的喜爱。目前,搭载该发动机的GTM在国内道路上很难看到。更强的R35是在各个方面都不输给它的前辈。
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