【2O17宝马3新款,宝马3系费用及图片17款】

17款宝马3系悬架材质是什么

〖壹〗、款宝马3系底盘结构主要由前悬架和后悬架两大部分组成
。前悬架： 双铰接弹簧减震支柱式设计：这种设计与麦弗逊式悬挂有所区别
，提供了更为精准的操控性能。 铝合金材质：前 、后控制臂以及转向节均采用铝合金材质，有效减轻了重量 ，同时确保了车轮的精准定位 。

〖贰〗
、【太平洋汽车网】17款宝马3系悬架是铝合金材质的
，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大 ，稳定性好
，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果
。

〖叁〗、款宝马3系是g20。宝马3系底盘代号是G20 ，有320i 、330i和M340ixDrive三个版本 。17款宝马3系悬架是铝合金材质的
，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大 ，稳定性好
，同时又能够减轻重量
。

〖肆〗
、底盘平台与技术： 宝马3系采用了CLAR平台技术，提供了前置后驱或四驱的布局 ，为车辆提供了稳定的操控基础。 前部悬架设计： 前部搭载了双球节弹簧减震支柱独立悬架，基于麦佛逊式设计
，并通过铝合金材质的改变，赋予车辆更佳的操控性 。

〖伍〗、变种麦弗逊悬架：宝马3系采用了双球节螺旋弹簧减震器 ，这是麦弗逊悬架的一种变种
。解耦设计：该设计可以形成一个解耦
，对车轮的纵向及横向有更好的束缚，从而提升了车辆的操控灵活度。

〖陆〗 、宝马3系车型在车身材料的使用上并非完全采用铝合金 。国产长轴车型相较于标轴车型重量增加了40kg ，原因在于其车身未使用铝合金面板
。此外
，国产3系的副车架和后悬架也是由钢板冲压焊接而成，同样非铝合金材质。宝马3系的质量为1610kg ，较上一代车型增加了40kg 。

宝马3系底盘结构,2017款宝马3系底盘图解

款宝马3系底盘结构主要由前悬架和后悬架两大部分组成。前悬架： 双铰接弹簧减震支柱式设计：这种设计与麦弗逊式悬挂有所区别
，提供了更为精准的操控性能
。 铝合金材质：前
、后控制臂以及转向节均采用铝合金材质，有效减轻了重量 ，同时确保了车轮的精准定位。

款宝马3系底盘解析
，宝马3系底盘解析视频2017款宝马3系底盘解析：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的 ，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质 。

当然了，虽然指导价和动力水平差的有些多
，但在底盘硬件结构层面上来说，两款车的高低配没有明显差别（顶配Giulia在底盘上就多一个LSD ，xDrive版3系就多一套四驱系统）
，所以咱重点放在底盘硬件结构上来聊
。

宝马3系2017款320li时尚,中控台有滴答滴答有规律的异响

中控台的这种响声可能源于多种原因，例如部件松动 、电线接触不良 ，或者是电子设备的故障等。因此
，为了确保问题得到精确的诊断和处理，我强烈建议您尽快将车辆送到4S店进行详细的检查 。他们将运用专业的工具和设备 ，深入挖掘问题的根源
。如果异响源于制造或安装过程中的缺陷
，那么您可以享受到免费的维修服务。

款3系的改动很小，最大的改动在发动机 。此外车型配置分布也有变化 ，之前的316i/Li改为318i/Li
。此外320Li多了一款四驱的车型
，335i/Li也更名为340i/Li。至于具体变化，下面一一揭晓 。

此外 ，3系的非对称中控台设计非常人性化，中控区略微面向驾驶者
，且所有按键位置相对高一些，操作起来非常方便
。唯一一点不足就是中控大屏幕缺少遮光檐 ，在光线强烈的时候肯能会看不太清。