手动变速箱结构图/手动变速箱结构图详解

三轴式手动变速器结构示意图

该变速器为五档变速器，各档传动情况如下： 『1』空档 二轴上的各接合套 、传动齿轮均处于中间空转的位置 ，动力不传给第二轴 。 『2』一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。

●双轴和三轴手动变速器 手动变速器的基本结构包括动力输入轴和输出轴，加上组成变速器的齿轮
，这是手动变速器最基本的部件
。输入轴与离合器连接，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组。齿轮组由不同直径的齿轮组成 ，不同的齿轮组合产生不同的传动比 。在正常行驶中换档意味着改变传动比
。

三轴五档手动变速器的工作原理：通过不同的半径齿的组合来实现不同的传递速比
，这样就可以实现档位变化，三轴五档手动变速器的三轴分别为动力输入轴 ，动力输出轴和倒挡轴。实现倒挡的方法为动力经过三轴再传递到二轴时实现输出轴转动方向的改变 。

我们在结构示意图上可以看到Selector fork
，俗称换挡拨叉
。每两个齿轮之间设置一个，它的作用是锁死齿轮 ，让齿轮与输出轴之间形成硬连接
，将输入轴的能量传递给车轮。我们能看到它在1档和2档之间、3档和4档之间以及5档都存在，这也就是我们常见的 ，向上推为1档
，向下为2档的操作方法 。

三轴五档手动变速器的构造与工作原理 这款变速器的核心在于其独特的齿轮组合，通过调整不同半径齿的配合 ，实现各种速比的变换，从而控制挡位的切换
。它由三个主要轴构成：动力输入轴
、动力输出轴和倒挡轴
，其中动力首先通过输入轴传递至三轴，然后在此过程中改变输出轴的旋转方向。

手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?

〖壹〗、比如上图这个挡杆 ，近来绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局 。假如我们要从1挡换2挡
，直接从1挡往下拉挂入二挡就行
。不需要回到空挡位置。而3挡换4挡也是直接往下拉，只是碰巧经过空挡而已 。同样的道理 ，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。

〖贰〗 、前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档
、3档换4档及4档换5档时
，档位杆会经过空档位置，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档 ，不经过空档位
。

〖叁〗、实际上
，手动挡车辆在换挡时并不一定需要回到空挡，这取决于车辆的具体型号和变速杆的设计。一般来说 ，从1挡换到2挡时
，需要将挡位轻轻下拉，同时身体向左倾 ，然后停顿0.5秒再继续下拉，挂入2挡 。而从2挡换到3挡 、3挡换到4挡
、4挡换到5挡时
，变速杆会经过空挡位置，但理论上不需要回到空挡
。

〖肆〗、不是每次换挡都要回空挡。以下是对此问题的详细解释：现代车辆设计：现在的车辆 ，特别是手动挡车辆
，其变速箱通常都配备了同步器 。这一设计允许驾驶者在换挡时，不必先将挡位挂至空挡 ，而是可以直接从一挡换至二挡
，或其他相邻挡位
。换挡流程简化：由于同步器的存在，换挡过程变得更加流畅和简便。

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

〖壹〗 、这就是手动变速器换挡机构的原因 。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作 ，其质量也直接关系到操作的舒适性
。近来主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示
，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题 ，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上
，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服 。

〖贰〗
、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

〖叁〗
、优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速 。简化了传统变速箱的结构。可以很好的利用燃油效率
。内部齿轮低磨损 ，零部件使用寿命长。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能 。内部如果有一个电机失效
，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性
。

〖肆〗、CVT变速箱也叫无级变速箱 ，它的变速比是一系列连续的值
，从而实现了良好的经济性 、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本 ，燃油经济性更高。双离合变速箱
，也称直接换挡变速箱 。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单
。但传动比不能过大
，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下
，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置 ，用于发挥发动机的最佳性能
。变速器可以在汽车行驶过程中
，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

变速箱的主要功用包括以下几点：改变传动比：扩大驱动轮转矩和转速的变化范围：变速箱通过不同的齿轮组合 ，能够改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速
，从而适应不同的行驶条件，如起步、加速
、高速行驶等 。

手动变速器的工作原理

〖壹〗、手动变速器主要由输入轴 、输出轴
、齿轮组、同步器 、换挡机构和离合器组成
。其工作原理是利用齿轮的转换来调整传动比 ，以适应各种行驶需求。以下是具体解析：输入轴：接受发动机产生的动力
，作为整个变速系统的动力源泉 。它将发动机的动力传递给变速器内部的齿轮组
。

〖贰〗
、手动变速箱的工作原理，在于通过不同齿数的齿轮啮合传动 ，实现转速和扭矩的变化。根据齿轮传动原理
，一对啮合的外齿轮反向旋转，每经过一个传动副 ，其轴就改变一个方向 。在双轴变速器中，通过在输入轴和输出轴之间加装倒档轴和倒档
，可以改变方向
。

〖叁〗、手动变速器，作为经典的传动装置 ，为汽车的动力传输提供着不可或缺的支持。其核心构造由多个具备不同传动比的齿轮组组成
，这些齿轮组通过精密的设计，使得驾驶员能够通过操作实现顺畅的换挡 ，从而调节从发动机传递到车轮的转速和扭矩 。

〖肆〗 、综上所述
，手动变速器的工作原理是基于齿轮的啮合与分离
、离合器的精确控制以及齿轮比的调节来实现的
。这种机制赋予了手动变速器精确调控动力和丰富驾驶体验的能力。

〖伍〗、手动变速箱的工作原理既简单又直观 。其核心在于通过操作换挡杆，使换挡轴和换挡拨叉产生相应动作 ，从而完成动力的输出。这一传动机制不仅确保了驾驶的操控性和燃油效率
，还因其耐用性和低维护成本而成为经济实惠的选取
。总的来说，手动变速箱是一种极为实用的传动方式。

〖陆〗 、手动变速器工作原理 基本变速原理：通过齿轮大小不同的模式进行变速 ，当主动轴的齿轮比从动轴的齿轮多时
，就会有转速增加的体现，并且转矩将会减小 。然而在手动变速器中 ，齿轮的作用基本都是减速增距
。同步器工作原理：在换挡的过程中，在所选的档位中要求啮合的齿轮具有圆周速度相等。

捷达手动变速箱分解图

〖壹〗
、捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩
，在原地起步、爬坡 、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度 ，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内 。现代汽车所用的发动机转速与转矩的变化范围有限
，但是汽车的行驶条件变化很大，使得汽车对驱动力和车速的要求也在很大范围内变化
。

〖贰〗
、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

〖叁〗
、捷达手动挡示意图
。捷达的手动挡车型采用的是手动变速箱（MT）
，一共五个挡位。此外，还有一个倒档 。第一排档位显示R、5 ，第二排档位显示4
。手动挡车辆需要手动换挡
，也就是说用手拨动变速杆可以改变车辆变速箱中的齿轮啮合装置，这样就会改变车辆的传动比 ，使车辆达到换挡的目的。

〖肆〗 、捷达的叫挂档机构从室内到变速箱上这一部分，这是一个整体
，挂档那根杆是不能单换的 。将砂轮片拆下，拆开机头上下盖 ，将下盖用木头垫起
，用锤子轻轻地敲，将齿轮和机柱用拉马拆下来就好了。

〖伍〗
、捷达的手动挡车型采用的是手动挡（MT） ，有五个挡位和一个倒档
。第一排的齿轮显示R、3和5
，第二排的齿轮显示2和4。手动变速箱的汽车需要手动换挡，即通过手动换挡杆来改变汽车变速箱中的齿轮啮合装置 ，从而改变汽车的传动比
，从而使汽车达到变速的目的 。