网上有关“老鼠告诉你买二手车需要注意的6款发动机”话题很是火热，小编也是针对老鼠告诉你买二手车需要注意的6款发动机寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
各位客官老爷们大家好，之前给大家分享了需要注意的六款变速箱，那么今天再来告诉大家在挑选二手车时，需要格外注意的六款发动机，废话不多说，认真听讲哦~
第六名-大众第二代EA888：
老生常谈的第二代EA888，大众生产的1.8L、2.0L涡轮增压发动机，搭载车型非常广泛，迈腾、帕萨特、途观、A4L、高尔夫GTI、西亚特LEON等等。
故障现象：
油气分离器设计缺陷，导致无法有效的回收机油，再加上缸内积碳过多卡住油环造成的烧机油，通常还伴随着气门油封漏油。通常10万公里以后每2000-3000公里烧1L机油。
机油量减少会出现机油压力不足，发动机内部的润滑不到位，情况严重的可能会导致曲轴轴承磨损过度，凸轮轴磨损过度，有可能不止是换缸盖，连这些磨损过度的都要一起换掉，维修成本直线上升。
解决方法：
更换气门、气门导管、气门油封，改进后的活塞环、油气分离器等部件，费用在6000-15000元不等。
兄弟们在买车的时候，到这个银黑相间的发动机盖板要注意一下哦~
第五名-斯巴鲁FB25：
来自斯巴鲁的2.5L水平对置发动机，搭载车型傲虎、森林人。
故障现象：
发动机高负载时烧机油、拉缸，时速在100-120km/h时，它的机油损耗量会变大。
因为水平对置发动机的先天因素，缸体和活塞平时在运动中的磨损还会受到重力的影响，导致气缸的磨损间隙过大、拉缸等问题。间隙过大或拉缸后，活塞环无法完全刮干净缸壁上残留的机油，从而发生烧机油的现象。
EJ25
FB25跟它的前辈EJ25相比，投诉率更高。
解决方法：
更换中缸，费用在一万大几。
第四名-本田L15B2：
来自本田的1.5L自然吸气缸内直喷发动机，装配车型2014款飞度、2015款锋范。
L15B2发动机二手车普遍积碳严重：
因为地球梦发动机的燃烧效率非常高，把积碳问题放大了，“地球梦”在中国变成了“积碳梦”。也许是本田的工程师没有想到中国的油质和空气这么差，让地球梦有些水土不服。
启动困难：
集中爆发在14款飞度，也就是第一批GK5，安装了墨西哥产的启动马达，品控不稳定，拆开后铜片磨损，造成接触不良，需要多次尝试才能启动。
解决方法：
更换启动马达。
启动异响：
每次启动时会有咔咔咔类似的齿轮打齿声，而停车时间间隔太长会再次出现这种现象。是本田VTC作动器配件设计缺陷所致，严重打齿会导致VTC作动器破碎开裂，导致车辆发动机损坏，90%以上的车主都有发生类似异响。
解决方法：
可通过更换解决，费用大概在2000元左右。
买车前记得拿内窥镜看看缸内积碳是否严重，还有一种积碳不那么严重的飞度，就是平时当超跑开的那种，经常拉高转，拉高转是积碳的克星。
第三名-宝马N14B16：
来自于宝马和PSA标致-雪铁龙集团联合研发的1.6L直列四缸涡轮增压发动机，搭载车型MINI?COOPER?S和C4L同款发动机，只不过宝马多了双涡管技术。
故障现象：
高压油泵故障：因为我曾经是R56?S车主，有的时候早上打不着车，打着后怠速不稳，这主要是高压油泵的故障。
节温器故障：会导致冷车启动时风扇自行工作，并且长时间运转不停歇。
正时链条故障：导致发动机启动哒哒哒异响。
水泵故障：水泵漏水导致防冻液泄露。
气门室盖垫渗油：因为材质问题，容易老化。
机油损耗高：也就是烧机油。
如果你要买这个发动机的车型，一点要注意这三点：
1.?油泵的问题
2.?冷却系统的问题
3.?烧机油的问题
第二名-华晨BM15LC：
华晨自主研发的1.5L自然吸气直列四缸发动机，装配车型中华V3。
故障现象：
机油严重乳化，很多车主自购车以来，就发生了机油乳化的问题，尤其是冬季更加严重，甚至能把机油尺冻的拔不出来。
什么是机油乳化？
从字面上就很好理解，指机油出现了乳**、乳白色的现象，看起来像酸奶，还有少许的泡泡。
机油乳化如何产生？
机油出现乳化，一般是混入了不相容的液体，也就是水。
常见的两种原因，一是气缸垫损坏，二是缸体出现了裂缝，这两者都会导致防冻液流入机油中，产生机油乳化。
目前中华V3的机油乳化问题还没有明确的原因，也没有好的解决办法，但是8起中华V3机油乳化的投诉中，3起都提到了防冻液减少的问题。咱也不知道，咱也不敢问，选车时老老实实绕开这台发动机就可以了。
第一名-通用LDE发动机：
这是搭载在老款科鲁兹、英朗上的1.6L自然吸气发动机，为什么它今天能登顶我们的榜首？
就是因为它的故障特别的丰富，而且处理起来也特别麻烦，修这台发动机就像玩剧本杀，你需要不断地去推理它。
我们打个比方，比如它的喷油脉宽，有的时候过高，有的时候过低，换电脑还解决不了这个问题。有时候燃油喷射过浓，有时候过稀。缸压不足，电子扇长转，水温过高，而且油耗也比较高。
如果你的LDE发动机出现了这个故障码，尤其是1.6L自吸的科鲁兹，恭喜兄弟，你得到了一个汽修工见了都头皮发麻的“宝贝”。
但是这些问题都仅仅发生在这台1.6L自然吸气的发动机上，后期的1.6T涡轮增压的就没这么多问题了，千万不要以偏概全。
LDE发动机给你的感觉就像一锅东北乱炖，给你安排的明明白白，你要啥它有啥。像这种发动机你也没必要知道怎么解决它的问题，根本弄不明白，你只需要记住它的名字——LDE！
这期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众这么牛,你知道EA211发动多强吗？
首先这两款发动机的车型个人都有开过，先说一下驾驶感受，大众1.4T加双离合初段动力来得更快，到了100码以上由于排量以及马力的限制再加速能力远不如PAS雪铁龙的1.6T发动机。从功率来看大众的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，峰值扭矩1750转到3500转。雪铁龙1.6T发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛米，峰值扭矩区间1400－4000转。
从上面可以看出雪铁龙转速达到1400转涡轮便完全介入，而大众1.4T则要到1750转涡轮才开始完全介入，在起步阶段如果不深踩油门大众的1.4T涡轮没有介入则明显感觉到动力不足，尤其是在拥堵走走停停的路段油门比较难控制，也就是大家所说的顿挫感。而雪铁龙的扭矩输出更加的宽泛，无论起步加速都会来得更加线性。由于排量更大的原因，雪铁龙1.6T在中高速区间再加速能力相比大众1.4T更有优势。大众1.4T发动机得益于双离合更快的换挡速度，当涡轮介入后给人的感觉加速感更强烈。
PSA雪铁龙的这台1.6THP是跟宝马合作开发的发动机，曾经连续8年获得了年度国际发动机大奖，此后经过不断优化，动力和油耗得到了提升，采用了较多的高 科技 技术，采用了双涡管涡轮技术，目前在雪铁龙多款车型上都有应有，比如雪铁龙天逸、雪铁龙C5以及雪铁龙C6上都有使用，技术比较成熟，质量也是比较稳定的。
雪铁龙1.6T一定是强于大众1.4T，其中雪铁龙1.6T发动机曾经是年度的沃德十佳发动机之一，雪铁龙的是1.6THP系列发动机广泛搭载在PSA集团下雪铁龙和标致两个品牌车型上，法系豪华品牌DS车型使用的发动机基本也是THP系列，大众1.4T型号EA211这款发动机大众旗下几乎除了B级车以外都是使用的这款不同版本发动机。
这里以雪铁龙C4L1.6T对比大众速腾1.4T，从数据上就能看出差异，虽然两款车型发动机参数上差距不算很大，但C4L1.6T发动机优势明显涡轮介入在1000转，1400转就可达到最大扭矩，而大众速腾的涡轮介入在1400转，1750转才达到最大扭矩，从可以看出两款车型起步开始1.6T已经在发挥涡轮增压的作用，自然是强于大众1.4T。
这两款发动机排量不同1.6T有优势是肯定的，两款发动机定位也不同，在雪铁龙车型中这款发动机是主力车型均搭载的也是其最大卖点，该系列发动机还有低功率版1.2T和高功率版1.8T，不过比较奇怪的是法系车基本是没有2.0T发动机的，相信主要是没有大型车平台的缘故。
再说大众EA211发动机这个系列的发动机排量就很多了，从1.0T—1.6L自吸涡轮都有相当的全面，奥迪也有型号EA211的发动机，这两个之间有很多技术层次的都是通用的，简单来说两品牌的EA211发动机没有什么太大区别，但调校上就大有不同了，其功率上当然差异也就比较大。
大众1.4T差PSA的1.6T不是10条街，起码100条。低扭，爆发，耐操都比不过！
本人相对比较有发言权，大众1.4真心不错，不过比法系1.6有差距，大众1.4的只局限在起步阶段，过40后后劲不足，而法系的调教正好反之！本人开的1.4高功率版！法系的1.6对标大众1.8，而1.8则对标大众2.0！
雪铁龙1.6t可以吊打大众1.4t，要知道雪铁龙1.6t发动机可以是170匹，也可以是200匹，也可以是220匹，扭矩可以是250N.m，也可以是300N.m，当然了1.6t发动机追求的不是快，而是源源不断的动力和瞬间的爆发力！
PSA的1.6T发动机肯定能跑得过大众的1.4T发动机，首先我们看看雪铁龙的1.6T发动机最大功率125千瓦，最大马力170匹，最大功率转速达到5500-6000rpm，最大扭矩260牛米，这是它的整体状况，再来看看大众的1.4T发动机最大功率110千瓦，最大马力150匹，最大功率转速5000rpm，最大扭矩250牛米，在这几方面雪铁龙的1.6T发动机要更强。
东风雪铁龙T时代新C5上的THP发动机便是其中一员。PSA和BMW联合开发的1.6 THP发动机具有不少独特之处。均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气燃料分层喷射（Fuel Stratified Injection，简称FSI）技术，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向！ 东风雪铁龙1.6THP发动机由标致雪铁龙集团与宝马联合研发，在评选过程中获得业内及媒体高度赞誉，东风雪铁龙1.6THP发动机领先的 科技 技术让其长青车界。
为了在保证动力强劲的同时提高燃油经济性，这款1.6THP涡轮增压直喷发动机在设计上运用了众多先进技术：涡轮增压及中冷技术、Twin scroll双流道涡轮技术、200bar高压缸内直喷技术、轻量化全铝发动机、ECU控制变排量机油泵、离合式水泵+电控节温器等。 1.6THP发动机上使用了双流道及小质量涡轮。能够让发动机在转速还不高的时候，排气就可以带动涡轮转动。双流道则是引出了两根排气涡道，将排气阶段互不干涉的1、4气缸和2、3气缸的废气分别导向涡轮。这样，各缸排气互不影响，不会在涡道中产生负压，能够有效地提高排气效率和提升涡轮响应速度，从而改善低速的扭矩输出。 自2007年到现在，PSA（标致雪铁龙集团）与BMW（宝马）联合研发的1.6THP涡轮增压发动机连续八年获得国际年度发动机大奖（1.4L-1.8L组）。
2011年，这款1.6THP涡轮增压发动机被评为沃德十佳发动机。标志雪铁龙的这款1.6T发动机还是比较不错！
别说法系的1.6T，当年在高速上法系的1.6自吸，只要时速过了80 大众的1.8T迈腾A6都不是对手！法系的高转速发动机跟底盘不是吹的！老富康车主路过
同级别中级车以大众迈腾跟雪铁龙C5的1.4T，1.6T，1.8T发动机作为参考对象，可以参考法系车的做工用料新车很多不知道，但是二手车商大多都很喜欢，动力强劲，配置尚可，重点是故障率真的低，不说很多出租车用的都是世嘉，标志301，爱丽舍，单说老款C5，到现在依然不逊色于诸多德系品牌，在欧洲本土，法系车很多车型整体水平是超过德系车，无奈在国内发育不良
咱们先来看一组数据，2017款雪铁龙C5350跟2020款大众迈腾280，迈腾是1.4排量的雪铁龙1.6排量，C5发动机最大输出功率123，峰值扭矩245，167匹马力，最高时速可以跑到215，加速时间为十秒，大众最新的1.4发动机最大输出功率110，峰值扭矩250，150马力，加速时间也为九秒出头，可以跑到208，虽然这个最高速没有意义，但是看动力参数，三年后的大众并没有占到多少便宜，有人说双离合大众加速更快，这话没有错，但大众低排量加速大多在中前断，前80公里的提速确实不错，再往后发动机跟变速箱的配合就力不从心了，手动挡情况要稍好，法系车很少有用双离合的，大多采用传统的6AT或者近几年推出的8AT，提速平稳，动力分配均匀，开普通世嘉或者301的朋友应该深有体会
再看看1.8版本的，16i款的迈腾跟17款的C5,发布时间相差一年，同等排量会有多大区别，迈腾的最大功率118，峰值扭矩250，160马力，C5最大功率150，峰值扭矩280，204马力，大众还是那套双离合，雪铁龙也还是那套6AT，加速表现，两者却几乎相同，大众8.9秒，雪铁龙8.3秒，极速差了20公里，一个215，一个235，区别不大，但是动力总成很大出入，即便是一年，也足以体现差距，而这种差距只有对比开过的才知道，上了130以后，大众的1.8明显疲软，初段扭矩动力都给了前期加速营造快感了，远没有法系车发动机那种深沉浑厚的感受
以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
前几天表弟过来问我，是不是排量越大跑的越快，我说是啊，但是他说他1.6T的508L起步的跑不过1.4T的迈腾，对此他非常的疑惑，再结合题主的问题，508L的1.6T和雪铁龙的1.6T是同款发动机，今天我们就看看一下PAS的1.6T和大众1.4T发动机的对比。
数据对比1.6T：最大马力170匹 1.4T：最大马力150匹
1.6T：最大扭矩250牛米 1.4T：最大扭矩250牛米
1.6T：最大功率125kw 1.4T：最大功率110kw
1.6T：最高车速220km/h 1.4T：最高车速208km/h
1.6T：最大功率转速5500rpm 1.4T：最大功率转速5000-6000rpm
1.6T：最大扭矩转速1750-4500rpm 1.4T：最大扭矩转速1750-3000rpm
从数据上可以看出，PAS的1.6T发动机性能要比大众的1.4T发动机更出色。
变速箱对比发动机的动力输出离不开变速箱的匹配，PAS的1.6T匹配的是爱信的6AT变速箱，爱信6AT主打的是稳定和平顺，所以换挡较慢，动力响应没有那么及时，大众的1.4T匹配的是七档双离合变速箱，双离合由于天生的结构差异，换挡速度和响应速度比AT变速箱更快。
总述虽然PAS 1.6T发动机虽然动力更强，但是由于变速箱的差距，导致于前半段的加速跑不过大众的1.4T，但是后半段的加速和动力储备还是PAS 1.6T的发动机更强。
那么问题来了，1.6T配6AT和1.4T配DCT，这两套动力总成你认为谁更好？
巧了，今年六月底七月初开姐姐的速腾出去自驾游三天，因为自己车在限号，高速120后速腾加速能力确实不如我的4008，车重不知道两车差别，但是suv应该比轿车整体风阻重力要大吧！我4008是1.6的，肯定不如1.8，不过日常使用确实没问题。就是油耗降不下来，怎么开都是表显7.4，按照乙醇汽油应该在加一个油，速腾应该省油，高速大致看了下应该能在六个出头，比我的要低一个油。驾驶感受确实比不上我的4008。
我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。
大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。
EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。
相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：
1.模块化的设计
考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。
2.全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。
3.集成在缸盖上的排气管。
这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。
4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。
5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体
以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。
6.后端布置水泵和双节温器
水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。
7.长寿命正式皮带。
为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。
8.可变机油泵
早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。
9.停缸技术ACT
EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。
2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：
1.米勒循环燃烧系统
采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。
米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。
2.VTG可变截面涡轮增压器
VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。
VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。
顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。
3.升级的350bar燃油喷射系统。
相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。
4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。
采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。
5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。
大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。
6.基于MAP控制的冷却系统。
采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。
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