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发动机从字面的意思也知道是提供动力的，是把其他能量转化为机械能一种机器。所有的机器都离不开发动机，地上跑的、天上飞的、水里水面游的，发动机是它们的心脏。
我们国家在机械动力、科学创造等领域的起步比较晚。在推翻君主制之前基本没有涉足过什么科学领域，自然也没有什么发明创造，只是在人文领域徘徊，思想比较禁锢。
一七六九年法国工程师制作出最早的蒸汽式机动车，这是最早的外燃机。就是燃料在气缸之外，虽然这种方式的热效率很低，但是这是发动机最开始的地方。同时期的中国还在乾隆时期，这个时期读书的人都少，思想更被八股文禁锢着。
此后外燃机被不管改进，蒸汽机就是一种外燃机。我们所熟知的瓦特，就是对外燃机进行过改良。燃烧大量的煤把水加热，产生的高压蒸汽推动机械运动，从燃烧的热能转向动能。我们从很早的英国老**中就能就能看到这种蒸汽式的火车。车头就是一个打燃烧锅炉，行进时需要工人不断的往炉子里添煤。火车停下来的时候就有大量的蒸汽被释放出来，车站都笼罩在白色的雾气中。
工业革命之后，发动机的制作水平在不断提升，工艺在不断先进。从效率低下的外燃机也发展到了内燃机的时代。从利用烧煤水蒸气的方式转变到燃烧更高效的汽油、柴油等燃料。发动机也分为了给汽车提供动力的活塞式和给航空提供动力的涡轮喷气式两个分支。
第一家发动机公司在德国成立，生产内燃机。第一辆三轮汽车也是在德国取得的专利。德国工程师改装了第一辆汽油动力、电子点火的四轮汽车。柴油发动机的发明专利也是德国工程师获得的。在发动机蓬勃发展的时候，我们还在艰难生活中挣扎。
我国的汽车工业是在建国后才开始起步，而轿车等民用车型在改革开放后才开始兴起。但是七八十年代的时候，我们自己几乎没有自有的汽车品牌，大的汽车企业基本都被外资把持着，生产出来的汽车都是挂着别人的牌子。外资把持着发动机的专利，就相当于卡住了汽车企业发展的咽喉要道。连我们小时候经常看到的东风大卡都是用的别人的发动机。
想要发展自己的汽车品牌，掌握自己的话语权就要冲破发动机这道难关。近些年在国家的大力扶持下，虽然汽车领域的自主品牌得到大力发展，但在发动机领域里的一些关键技术还是被国外外资企业垄断着。自主的发动机技术水平跟国外相比还是差的不是一星半点，毕竟人家也是百年的时间经验不断积累沉淀出来的。
我们的吃苦耐劳是世界出了名的。改革放给了我们很大的机遇。在短短几十年的时间里，在国外技术的封锁下有不少科技领域的难题被我们攻克。登上了月球，动车和高铁融入我们的日常生活，我们自己的战斗机在保护着祖国，我们的杂交水稻播种到世界各地，这些都是从无到有的见证。科学技术领域从零开始到现在取得的丰硕的成果离不开一代一代人的热血奉献。
所以发动机、光刻机、电子芯片这些困难我们也会攻克。
如果是内燃机车牵引，靠柴油来提供能源。还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。牵引动车是8节车厢为一组，5动3拖。即每8组车厢中有5节是有动力的，有3节是拖行的。
扩展资料：
多数的动力分布式列车因加减速性能较佳，适合走停很频繁的通勤客运列车或是纵坡度变化大的崎岖地形。但因列车组里面各车厢的编组需固定，难以灵活变更调度，所以货运上的使用并不普遍。 EMU的电动机一般是安装在车厢底转向架之上。
一列动力分布式列车之内不一定是每个车厢都带有发动机，列车内无动力的车辆称为“无动力客车”。为了方便了解列车组的动力车构成，一般为以英文字“M”（motor / 马达）与“T”（trailer / 无动力车卡）来分别代表动力车厢与无动力车厢的分布，例如，6M2T表示这列共有8节车厢的列车组中有6节动力车厢与2节无动力车厢，而4M则表示整列列车四个车厢都为动力客车。
相较于动力分布式，动力只集中在车头（机关车）的牵引方式，称为动力集中式列车。
参考链接：百度百科-动力分布式列车
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